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  • 5G储能订单纷至沓来 磷酸铁锂电池“回春”有力?
  • 2020-03-13 08:41:17  发布:  来源:上海证券报
  • 摘要: 5G建设的加速,为磷酸铁锂产业链打开了基站储能的市场空间;而在成本压力和技术突破下,固守商用车的铁锂电池有望与三元电池再战新能源乘用车市场。

     5G建设的加速,为磷酸铁锂产业链打开了基站储能的市场空间;而在成本压力和技术突破下,固守商用车的铁锂电池有望与三元电池再战新能源乘用车市场。“蛰伏”多年的磷酸铁锂电池将螺旋回归到新一轮周期。“5G基站的建设对铁锂(市场)是成倍甚至是几倍的增长。”中关村新型电池技术创新联盟秘书长于清教如此预测。

     
    基站储能:替代铅酸 及锋而试
     
    通信基站领域正成为磷酸铁锂电池新的重要应用场景。
     
    继上周中国移动招标采购约合1.95GWh磷酸铁锂电池后,中国铁塔在3月11日发布《2020年备电用磷酸铁锂蓄电池组产品集约化电商采购项目采购公告》,将招标采购2GWh磷酸铁锂电池组。按照公告,申请人须具有磷酸铁锂电池组的生产能力(含磷酸铁锂电芯自主生产能力)。
     
    10天内,两家5G建设巨头公布了近4GWh的采购标的,5G基站对磷酸铁锂电池需求可见一斑。
     
    中关村新型电池技术创新联盟秘书长于清教认为,铁锂电池是现阶段最适合基站,尤其是5G基站储能的技术路线,随着5G商用推广,铁锂电池将迎来新的红利时期, “5G基站的建设对铁锂(市场)是成倍甚至是几倍的增长。”
     
    在于清教看来,密集布置的5G基站呈现小型化、轻型化趋势,储能电池需要使用能量密度更高的锂电池,大部分将采用铁锂电池做备电,“像楼顶的5G基站就不可能用笨重的铅酸电池,只能用铁锂电池。”
     
    此外,5G基站的磷酸铁锂储能电池还能用于分时电价的“削峰填谷”。
     
    中国联通此前发布的《5G能使泛在电力物联网2020》就有5G基站储能调峰的应用场景,这意味着基站储能电池的循环次数将大幅增加。据天风证券的测算,7000次循环寿命下,磷酸铁锂电池的成本仅为传统铅酸电池的三分之一;并预计2020年至2023年,5G基站带来的备用电源储能需求分别为7.6GWh、9.7GWh、10.8GWh和11.9GWh;如果“5G+调峰”实现,则会带来磷酸铁锂储能电池需求进一步大幅增长。
     
    5G基站储能带来的“大蛋糕”,自然引起众多磷酸铁锂电池厂商的关注。
     
    在宁德时代本月发布的定增预案中,30亿元明确用于储能研发项目,另有江苏时代和宁德车里湾项目均包含储能电池的产能投资。2019年11月,国轩高科表示将投资55亿元在唐山建设7GWh产能的5G新能源产业基地;在稍早的6月,该公司与华为签订了采购合作协议。磷酸铁锂上游材料企业也在加码。德方纳米10日公告,公司拟在曲靖投资10亿元建设“磷酸铁锂正极材料生产项目”。
     
    动力电池:进退有据 守成觅新
     
    凭借性价比优势,磷酸铁锂电池正在重回乘用车市场。在最新一批工信部申报车型中,北汽和上汽均为此前搭载三元电池的车型申报了磷酸铁锂电池版本。
     
    此前,因为补贴“门槛”从2017年的90Wh/kg逐年提升至2019年的160Wh/kg,磷酸铁锂电池在乘用车市场的份额被三元蚕食,2019年的乘用车装机量占比仅为4%左右,总装机量占比也从2017年的49%下降至2019年的36%;与此同时,三元电池的总装机量从16.31GWh增长至39.12GWh,占比也从45%提升至63%。
     
    一位业内人士认为,铁锂电池的“跌宕起伏”实则是产业、政策、市场等多因素所致,“经过这几年的发展,现阶段的铁锂是‘退可守、进可攻’。铁锂的乘用车做到400公里(续航里程)也没问题。”
     
    “退可守”,是指磷酸铁锂电池“独占”了商用车市场。高工锂电数据显示,2019年磷酸铁锂电池在以客车、专用车为主的商用车领域的装机量占比在85%以上。
     
    “进可攻”,则是指磷酸铁锂电池有望在乘用车市场“再焕生机”。一位车企工作人员向上证报表示,市场应该允许,且也需要不同配置的新能源汽车,“只要能满足用户的需求,装哪种电池并不重要。”在他看来,磷酸铁锂电池与三元电池并无高低之分,只有合适与否。
     
    技术上再进一步的磷酸铁锂电池,性能指标已经接近低镍三元电池,而更低的成本,让其重新成为车企的“心头好”。
     
    无模组电池包正在成为行业趋势。宁德时代的铁锂单体能量密度已达180Wh/kg,采用CTP方案后的系统能量密度可达160Wh/kg。比亚迪董事长王传福公开表示,“刀片电池”在体积能量密度上提升了50%,成本或降20%至30%。国轩高科已将铁锂的克容量提升至150mAh,如果与电池技术相结合,系统能量密度也可达160Wh/kg。
     
    成本方面,高工锂电的数据显示,2019年12月磷酸铁锂系统不含税价格为0.85至0.95元/Wh,低于三元系统的0.95至1.05元/Wh。
     
    2019年下半年起,工信部公布的新能源汽车推荐批次中,配套铁锂电池的乘用车型明显增多,从宝骏E系列的低端车型,向以B级车为主的中端市场渗透。搭载着“刀片电池”的比亚迪“汉”,系统能量密度达到140Wh/kg,NEDC续航里程最高为605公里。
     
    方正证券认为,铁锂电池有望先从运营型乘用车市场取得突破,预计今年铁锂电池在运营和私人需求的渗透率分别为25%和7%,对动力电池的需求将达30.4GWh,同比增速50%。
     

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